新石器CEO餘恩源透露，新石器今年的核心目標是將深圳打造為全國夜間無人配送第一城、全球無人配送標杆樣板城市，夜間配送將成為無人車配送行業的新藍海。

　　確實如此，來自國家郵政局的數據顯示，截至2025年底，我國戶外場景無人配送車累計出貨超3.5萬台，運營網絡覆蓋31個省市、300多個城市，蘇州、深圳、杭州等地部署規模已突破500台乃至上千台。無人物流的最後一公裏路上已擠滿了無人車。

　　很多人可能不知道，目前全國絕大多數城市的無人配送車公共道路運營時間仍限製在白天時段，通常為6:00-22:00。

　　今天3月26日，深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，兩條總裏程超過50公裏的跨區線路開始上線運營。

　　夜幕降臨之後，乘用車、行人大幅減少，一個屬於無人配送的黃金場景正激發無人物流公司紛紛深度布局。

　　5月30日，新石器創始人餘恩源在“2026未來汽車先行者大會”現場表示，新石器無人配送下一步重心將從日間配送逐漸轉移到夜間。

　　從商業邏輯看，夜間配送需求具有高度確定性和場景多樣性：生鮮電商需要在淩晨完成前置倉補貨，確保早高峰時段的SKU齊全；餐飲連鎖企業需要在深夜接收次日食材，保障早餐和午餐供應；快遞網點需要在夜間完成中轉場到網點的批量運輸，為次日的末端派送儲備運力。

　　這些需求長期受製於人類駕駛員的生物極限：夜間駕駛安全風險高、勞動強度大、用工成本昂貴，且受限於各地貨車限行政策。

　　無人配送車在解決了上述物理限製的同時，晝夜互補的模式可將白天用於末端配送的車輛夜間調度至跨區線路執行補貨和調撥任務，實現運力在多個環節之間的高效切換，而無需額外再增加運力投入，即可顯著提升運力利用率，為物流企業實現降本增效提供了可落地的係統性方案。

　　從技術層麵來看，近兩年無人駕駛技術的進步已讓無人車企業具備應對市場需求的成熟能力。

　　相對於日間配送，夜間場景對無人車的技術能力提出了更高的要求：低光照、更長距離、可能的遠程脫管，都要求係統具備更高的可靠性。多傳感器融合感知係統必須確保在昏暗環境下，對車道線、交通信號、靜止障礙物（如施工路障）的識別、決策萬無一失。

　　憑借多傳感器融合感知和“Neolix-VA”視覺-動作基礎大模型，新石器無人車在暗光環境下的通過性和安全性已處於行業領先水平，具備成熟的跨區、跨場景、全天候運營能力。

　　另外，在運維保障層麵，新石器參考傳統機動車定期檢驗檢測模式，針對無人物流車7×24小時高頻上路、損耗速率更高的特性，搭建了智能預判+定期線下檢測的雙重保障體係，通過智能監測提前識別車輛潛在故障，再通過專業場地檢測完成全麵核驗，消除安全隱患。

　　由於夜間配送避開日間交通限行與擁堵時段，人、車流量更低，也進一步提升了無人車的行駛安全性。

　　不過，夜間場景對於無人物流配送也有一定的弊端，那就是夜間裝卸工人較少，影響裝貨效率，餘恩源表示，為此，企業一定要通過自動化的裝卸和自動化的搬運，形成端到端的自動化體係。

　　在今年4月舉辦的2026年智能電動汽車發展高層論壇期間，餘恩源向智駕網表示：

　　“如果說2025年無人物流已經跑通了規模化商用，那2026年將是無人物流的爆發之年，基於技術和生態的進步，無人物流將從單一運輸向‘運輸+裝卸+搬運’的全鏈條具身智能延伸。”

　　在今年1月拉斯維加斯舉辦的CES上，新石器發布了全新產品X1兩輪自動駕駛機器人，該機器人身高不足1米，外形更接近服務機器人，可在室外人行道低速行駛，也能自主出入寫字樓大堂、穿過辦公區窄道、搭乘電梯，將包裹直接送達收貨人工位或家門口。

　　其技術底座為無圖L4級自動駕駛，不依賴高精地圖可實現厘米級定位，專門應對密集人群和複雜路況，餘恩源將其定義為“上樓機器人”。

　　技術的成熟與夜間場景的開放正讓“2026年是無人物流車的爆發之年”的判斷變得現實。

　　5月6日，艾瑞谘詢發布《2025年中國無人城配車行業白皮書》同樣樂觀的預測了無人車的市場規模進入高增長階段：2026年中國無人城配車年銷量將達到8.9萬輛。

　　白皮書還提出，無人車城配行業的發展將推動城市服務業實現“二次分工”，即將人類從標準化、重複性的運輸駕駛任務中解放，轉而專注於攬收、末端交付及客戶服務等高附加值環節。

　　不過，需要注意的，無人車配送和Robotaxi一樣目前依然嚴重依托於政策導向，政策不僅定義了無人配送的邊界，也定義了它的天花板，深圳此次開放夜景場景，依然帶有一定的試點性質，何時全市域開放，以及中國其它城市何時跟上，尚沒有明確的時間表。

　　此次深圳在全國首次向功能型無人車開放夜間路權，在兩條總裏程超過50公裏的跨區線路上，無人車可以在晚上10點至次日早上6點的時段內，按照規定路線開展跨區物流運輸。

　　目前，新石器已在深圳龍崗等區域落地相關試點，部署394台無人物流車，夜間累計行駛裏程突破1萬公裏，並協助監管部門搭建行業標準。

　　為了打造閉環的無人配送，新石器與順豐進行合作，新石器具身智能的1.0版本已經上線，進行了自動化裝卸的初步探索：以具身智能、標準化的容器、車載自動化裝卸設備聯合推動夜間無人配送的規模化落地。

　　依托夜間物流業務的快速拓展，新石器表示，今年其在深圳的無人車隊規模將突破一千台。

　　在一段時間運行後，現有數據顯示，深圳部分站點的夜間無人配送貨量已經占到全天總量的40%，這意味著無人配送已經不僅僅是技術展示，而是在真正創造運營價值。

　　餘恩源表示：“香蕉视频一区在线观看的核心目標是將深圳打造為全國夜間無人配送第一城、全球無人配送標杆樣板城市。依托深圳完善的產業與場景生態，香蕉视频一区在线观看以快遞物流為基礎，快速拓展夜間配送場景，為便利店、藥店等業態提供夜間配送服務。”

　　從製度層麵看，深圳在2025年9月全國率先建立並推行功能型無人車月度常態化報告製度，係統追蹤車輛運營、安全與路權使用數據。該報告以月度為周期持續更新，內容覆蓋運營規模、路權開放、九遊娛樂官網商業效率、安全合規、品牌競爭五大板塊，形成了一套完整的產業監測指標體係。

　　從2025年9月發布全國首份月度報告開始，深圳已建立起持續按月更新的長效機製，成為觀察中國無人配送產業最細粒度的官方數據窗口，是這座城市無人配送產業監管體係的核心支柱，也是其區別於其他城市一次性審批模式的關鍵製度創新。

　　截至2026年3月，深圳全市功能型無人車運營備案車輛達1215台，其中無人物流車778台，無人物流車在線月單月，全市功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，綜合成本節約約300萬元，商業化價值達2622萬元。

　　在監管創新方麵，深圳建立了完整的無人車監管與安全體係：42項智駕數據秒級監測、11類風險事件自動預警、後台統一管理調度、線下巡查聯動保障。夜間路權的開放建立在嚴謹審核機製之上，經過企業申報、交通影響評估、專班評審三大環節，從技術指標、法規符合性到運行安全性均經過嚴格評審。車輛全程接入功能型無人車管理服務平台，實時回傳運行數據，實現車在線、人在線、管理在線的閉環保障。

　　從市場層麵看，深圳全市今年3月功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，這意味著，無人配送正在成為深圳城市物流的重要組成部分。

　　正是這種基於數據透明度的信任積累，為深圳2026年3月首次開放夜間路權提供了決策依據。當監管部門能夠清晰看到無人車在白天的0.04次/萬公裏事故率和99.4%的規範率時，批準其在夜間人車流量更低的時段運營，便成為順理成章的政策延伸。

　　深圳此次開放夜間路權經過三個多月的探索，已為深圳樣本提供了可複製的路徑：以監管創新為前提，以技術驗證為基礎，以商業模式迭代為核心，以生態協同為放大器。

　　夜間配送不是日間的簡單平移，而是對城市物流資源在時間維度上的重新配置。它解決了人力運力的生物極限，規避了日間交通的擁堵與限行，更關鍵的是，它為無人配送行業打開了一個成本結構更優、運營效率更高的獨立場景。

　　而更重要的是，夜間配送的開放，隻是無人配送行業進化的一個節點。從長遠看，無人配送正在從單一的車輛獨立運營模式，向倉儲-無人車-服務深度協同的智能混合配送網絡方向演進。

　　但需要注意的是，盡管前景廣闊，夜間配送的規模化落地仍麵臨多重挑戰，其中技術長尾問題、政策標準地域差異以及商業模式盈利驗證等情況或許都將影響乃至約束無人配送的夜間運營。