國內激光雷達企業廝殺多年，從“百團混戰”卷到頭部三強定格，各家死磕定點訂單、上車量產、成本壓縮，打得頭破血流。但誰也沒想到，最後呈現的最亮眼的新故事，不在

　　5月底，速騰聚創出爐的2026年一季報令市場眼前一亮：單季營收4.6億元，同比大漲近四成；激光雷達總出貨量達33萬台。其中最炸裂的是機器人業務，出貨18.55萬台，同比暴漲1458%，營收占比從去年同期的11%飆升至56.2%。

　　這家總部位於深圳的激光雷達企業，機器人業務銷量首次反超車載ADAS主業。

　　一家深耕車載激光雷達多年，陪著國內智能電動車一路崛起的老牌車企供應商，如今居然靠一台智能割草機器人衝上業績新台階，這件事本身就值得聊一聊。

　　一直以來，速騰聚創身上最顯眼的標簽，就是“車載激光雷達老二”。其合作客戶涵蓋比亞迪、吉利、廣汽、小鵬等知名車企，ADAS激光雷達一年賣幾十萬台，是絕對的營收主力。

　　目前來看，禾賽科技死死咬住市場份額、華為自研激光雷達直接包攬問界等核心大客戶、圖達通靠著蔚來穩穩分一杯羹，據蓋世汽車發布數據顯示，2026年一季度，速騰聚創在國內乘用車市場的激光雷達裝機量僅位列第四，市場份額為11.0%。

　　比同行競爭更致命的是無休止的價格戰，車載激光雷達單價從早年的數千美元，一路被砸到幾百美元區間。2025年速騰聚創的車載產品均價已經跌破500美元，毛利率被持續壓縮，盈利空間幾乎被鎖死。

　　說白了，車載激光雷達並不是一門賺錢的生意，車企自己都在打價格戰，上遊供應商的議價空間可想而知。

　　翻看速騰聚創2025年財報可見，公司全年營收增長不錯，但虧損缺口一直在，就是因為車載業務的盈利能力被價格戰壓製了。

　　所以當速騰聚創2026年Q1機器人業務量突然殺到18.55萬台、占比過半的時候，市場才意識到，公司總算是擺脫了單一車載業務的束縛，悄然跑出了第二增長曲線。

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　　速騰聚創機器人業務爆發的核心，是看似小眾的智能割草機器人，就是常說的割草機。

　　速騰聚創副首席CFO雲浚淳在一季度業績會上透露，預計2026年割草機器人業務線萬台以上。做個對比：公司割草機器人2025年全年出貨量也就20萬台，而2025年Q1及之前，出貨量幾乎為零。

　　從零到20萬再到60萬，隻用了一年多。這是什麽概念？要知道，速騰聚創在車載領域深耕近十年，ADAS激光雷達年出貨量也就30多萬台。割草機賽道一年的成長速度，直接跑贏了車載賽道十年的積累。

　　那麽，是誰在買這些激光雷達？翻開速騰聚創的客戶名單，除了海外傳統割草機巨頭，真正帶飛它的，是一批國內掃地機器人行業的老牌玩家，譬如石頭科技、九號公司旗下的未嵐大陸以及庫獁科技等。

　　過去十年，這批中國玩家把掃地機器人從“在客廳裏亂撞的玩具”做成了能建圖、能避障、能自己洗拖布的家庭標配。但國內市場卷到今天，掃地機的增量已經基本見頂。於是，頭部玩家紛紛出海，開辟全新場景。歐美人後院那片幾百平米的草坪，就是掃地機巨頭們盯上的下一塊蛋糕。

　　跨界的邏輯很通順：室內掃地機的導航、避障、路徑規劃，技術棧跟割草機器人高度複用，差的隻是一個能扛住戶外環境的傳感器方案。而這恰好是速騰聚創能給的。

　　一個找市場、一個找客戶，雙方一拍即合。掃地機巨頭們帶著渠道和品牌殺進歐美草坪，速騰聚創的激光雷達跟著一起裝進了出海貨櫃。

　　這與戶外場景的特殊性有直接關係。海外家庭草坪看似簡單，實則對傳感器要求極高。草坪紋理單一、早晚光照反差極大、花草邊界模糊，純視覺方案很容易識別失誤，把花壇、綠植當成可通行區域，出現誤切割、亂走位的問題。

　　而激光雷達完全不受光線幹擾，測距精準、建圖穩定，隻要做好防塵、防水、防草屑的防護設計，就能完美適配戶外複雜工況，穩定性遠勝視覺方案。

　　跟車企相比，割草機廠商的決策鏈條要短得多。而且，它們雖然也壓價，但不像車企那麽“狠”。更重要的是，割草機器人還在滲透早期，滲透率個位數，大家先把蛋糕做大，不用一上來就互相“捅刀子”。

　　可以說，速騰聚創機器人業務爆發的最大幕後推手，就是那群在國內把掃地機卷成紅海、轉而殺向海外找增量的中國公司，它們在海外大賣割草機，順便把速騰聚創也帶飛了。

　　據IDC數據，2025年全球割草機器人出貨量達199.2萬台，同比增長63.8%，在智能機器人細分賽道中增速最快。然而，即便這一增速亮眼，全球一年也不過近200萬台的規模，就算全部搭載激光雷達，整體市場容量依然十分有限。

　　速騰聚創在機器人領域的版圖已經鋪得相當廣了：人形機器人、機器狗、礦用卡車、末端配送車這些場景的共同點是，都在從“可以不用激光雷達”走向“最好用激光雷達”。

　　拿人形機器人來說，2025年下半年開始，國內人形機器人創業公司進入新一輪融資和量產衝刺期，宇樹、傅利葉、智元等都在擴產。人形機器人對空間感知的要求遠高於輪式機器人，雙足行走需要實時三維建圖，激光雷達幾乎是標配。速騰聚創在這條線上已經拿到了不少定點。

　　機器狗也是類似邏輯，尤其是用在電力巡檢、安防巡邏等戶外場景方麵，激光雷達的魯棒性優勢明顯。

　　礦用卡車就更不用說了，露天礦區粉塵大、光照極端，攝像頭和毫米波雷達都吃力，激光雷達是剛需。

　　這樣一看，速騰聚創的機器人業務不是單點爆發，而是一堆場景差不多同時在起量，割草機器人隻是跑在最前麵的那個。

　　過去，市場把速騰聚創當車載激光雷達公司來估值，對標禾賽，看的是定點數量、出貨量、ASP趨勢、毛利率爬坡曲線。這套框架下，公司永遠活在價格戰的陰影裏，估值很難突破。

　　機器人行業還在早期，激光雷達的滲透率低、增速快、競爭格局相對友好。而且機器人客戶分散做割草機的、做人形的、做礦卡的，分屬不同行業，速騰聚創麵對的不是一個集中的大客戶群體，議價能力反而比車載時代更強。

　　當然，這不意味著車載業務不重要。ADAS依然是速騰聚創的基本盤，30多萬台車載激光雷達的出貨量擺在那裏，跟車企的關係也是長期綁定的。但不可否認，在車載業務陷入低毛利內卷、增長乏力的當下，機器人業務提供了一條利潤和估值都能往上走的通道。

　　還有一點值得注意：速騰聚創在機器人領域賣的不隻是硬件。伴隨著出貨量上來，它開始搭售感知算法和軟件服務，這部分收入的毛利率遠高於純硬件。這跟車載時代的“賣盒子”邏輯有本質區別。

　　側麵也印證了一個硬科技行業的核心邏輯：對平台型技術企業來說，技術的場景延展性，遠比單一賽道的卡位優勢更重要。激光雷達綁定汽車賽道，增長天花板肉眼可見，但放眼整個機器人世界，應用場景才剛剛解鎖，未來想象力無限。

　　當然，新賽道的風險依然存在。今年60萬台割草機雷達的出貨目標能否順利落地？人形機器人量產節奏會不會不及預期、出現跳票？車載賽道的內卷會不會蔓延到機器人領域？這些問題，都需要時間驗證。

　　但至少從這一季財報開始，速騰聚創徹底擺脫了“靠車企吃飯”的單一宿命。對它的投資者而言，不用再盯著車企月度銷量、車載訂單波動猜業績。

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